Bien que le vélo soit un dispositif mécanique relativement simple, de nombreux cyclistes se concentrent sur un ou deux domaines seulement.
En ce qui concerne l’entretien, ils peuvent seulement nettoyer leurs vélos ou de bons lubrifiants, ou s’assurer que leurs engrenages et leurs freins fonctionnent correctement, mais de nombreuses autres tâches d’entretien sont souvent oubliées.
Le présent document se concentre sur le domaine souvent négligé de l'vélo maintenanc, et fournit certaines compétences sur la façon d’effectuer cet entretien et de l’empêcher d’être endommagé en raison d’un mauvais entretien.
1. Groupe de bol de tête
Même les vélos apparemment bien entretenus ont tendance à couvrir les roulements de jeu de bol avant endommagés. Ils peuvent être érodés par votre sueur et peuvent rouiller et endommager.
Pour éviter cela, retirez d’abord l’avant et abaissez le cadre de la fourche avant. C’est l’étape la plus simple. Le nouveau cadre aura des roulements scellés, qui ont juste besoin d’une fine couche de graisse sur la surface. Ensuite, reconnectez tout cela ensemble.
Si vous n’avez pas vérifié trop longtemps et que le roulement est rugueux, vous devez essayer de remplacer le nouvel ensemble de bol avant.
C’est également le moment idéal pour vérifier votre direction de fourche avant pour tout signe de pression ou de dommage. Assurez-vous de vérifier l’endroit proche du contact du roulement et la pince de tige là-bas.
2. Conduit à vitesse variable
Le tuyau de ligne de transmission peut être cassé et usé, ce qui vous met mal à l’aise sur la route. C’est le cas de l’ancien conduit à vitesse variable du groupe Shimano à 9 et 10 vitesses.
Ces conduits continueront de se plier, de se déplacer et de s’affaiblir au fil du temps.
Supposons que vous ayez un conduit externe pour transférer la transmission appropriée au plus grand rapport. Maintenant, avec la transmission dans laquelle la chaîne reste cohérente dans cette position, la manivelle et le cliqueur arrêtés tombent tout le chemin dans le sens opposé - cela libérera toute la pression du conduit et vous devez le draguer.
Vérifiez le conduit pour tout signe d’usure ou de pliage et remplacez-le immédiatement, le cas échéant.
Si aucun signe de dommage n’est trouvé, déposez du lubrifiant à chaîne sèche sur le conduit et passez à travers la section du boîtier.
3. Pédale
De nombreux cyclistes réparent presque tout, mais ils ignorent toujours la pédale - même installer l’ancienne pédale sur un vélo flambant neuf.
De nombreuses pédales peuvent être serrées ou maintenues en rotation en douceur, mais le corps de la pédale sur la surface de l’attelle d’usure n’est pas fixe, et le mouvement hors axe peut entraîner des douleurs au genou et d’autres problèmes.
4. Essieu arrière
Bien qu’un bon bruit en roue libre soit une croyance commune en la qualité, la plupart des essieux arrière ne devraient pas ressembler à une Harley.
Si votre essieu arrière a fait un son non naturel en continu, il est susceptible d’être trop sec ou il y a des pierres, qui doivent être pris en compte.
Avec les instructions et les outils corrects (généralement clé Allen et / ou clé à cône, ou vice), ce n’est pas un long travail. Assurez-vous de lire attentivement la technologie de traitement de votre hub avant de commencer et veillez à ne pas laisser tomber de petites pièces.
De nombreuses marques de haute qualité spécifieront leurs propres lubrifiants. Pour vous assurer de ne pas affatir ou abaisser la chaîne, il est généralement préférable d’utiliser le lubrifiant recommandé. En cas de doute, avec une graisse fine ou une huile épaisse, la graisse standard provoquera souvent une résistance et une adhérence.
5. Chaîne
Il est important de garder la chaîne propre et lubrifiée, mais n’oubliez pas de calculer souvent le temps de service de la chaîne.
Pour prendre un exemple extrême, de nombreuses équipes professionnelles changent de chaîne tous les 1000 kilomètres, de sorte qu’elles portent rarement des rubans adhésifs ou des pignons au cours des trois dernières saisons.
Bien sûr, ce n’est pas la condition pour que les coureurs quotidiens changent de chaîne, ce qui est souvent significatif, mais cela vous donne une idée. Si vous continuez à changer la chaîne pendant un certain temps, vous obtiendrez beaucoup de commodité dans la vie.
6. Cintre de transmission
Le cintre de transmission des vélos de route modernes est en alliage souple flexible, donc si votre conversion n’est pas parfaite, vérifiez si votre transmission pend droit.
Si votre vélo a un dérailleur sous le côté, vous devriez toujours vérifier que le dérailleur n’a pas été décalé. Sinon, vous ne saurez pas ce qui ne va pas jusqu’à ce que la chaîne se détache des rayons.
Si vous souhaitez le faire vous-même, dag-2 est l’outil de suspension le plus abordable et le plus fiable du marché. La qualité de la marque est garantie.
7. Pneu
Assurez-vous de vérifier vos pneus avant et arrière avant de voyager pour vous assurer qu’ils ne sont pas perforés.
Observez attentivement la bande de roulement et le flanc. Si votre pneu s’aplatissement au centre, il peut être usé. Tout verre ou conduit saillant doit être enlevé. Si le pneu est percé à travers le manchon, il est considéré comme le remplacer.
8. Plaquette de frein
Les plaquettes de frein ont des indicateurs d’usure. S’il reste des traces, elles peuvent être facilement vues, mais elles sont très uniformes. Sont-ils toujours connectés à la jante?
Sinon, vous pouvez utiliser un outil simple pour trouver des coussinets d’usure plus inégaux. Une fois que vous les avez ajustés, ils peuvent se toucher correctement.
Dans des instructions similaires, votre tige de traction devrait avoir une sensation de lumière, et vous pouvez tirer le frein sans trop de force. Si ce n’est pas le cas, envisagez de remplacer votre tube de frein.
9. Pièces lâches et cliquetis
Le cliquetis peut être évité. Certains endroits peuvent être endommagés par le vélo. Pour la plupart des parties, il est le plus simple de trouver la raison du son non naturel.
Au début, sous votre sac de siège, vérifiez s’il y a des boulons de cadre de bouilloire desserrés et des pièces qui tremblent. Étonnamment, le vélo a une cage de bouteille légèrement lâche.
D’autres causes courantes sont des cadres très lâches, des moyeux ou des groupes de bols de tête. Le clapet en est un autre, mais le problème est que, selon la construction, il est difficile à résoudre.
Les boulons de pignon libérables peuvent se déguiser en support inférieur grinçant ou en pédale.
Différents outils pour les boulons de pignon. Certaines marques ont besoin d’une clé hexagone de 6 mm et / ou 5 mm. D’autres utilisent maintenant le torx-30 et ont besoin d’un outil de boulon de pignon. Cnw-2 est un choix bon marché et efficace.
10. Courroie de guidon
Trop de cyclistes utilisent des guidons déchirés, cassés ou vieux et comprimés. C’est bon marché et pratique. Comme les pneus neufs, il peut apporter une nouvelle vie à n’importe quel vélo.
n comment effectuer cet entretien et éviter qu’il ne soit endommagé en raison d’un mauvais entretien.
1. Groupe de bol de tête
Même les vélos apparemment bien entretenus ont tendance à couvrir les roulements de jeu de bol avant endommagés. Ils peuvent être érodés par votre sueur et peuvent rouiller et endommager.
Pour éviter cela, retirez d’abord l’avant et abaissez le cadre de la fourche avant. C’est l’étape la plus simple. Le nouveau cadre aura des roulements scellés, qui ont juste besoin d’une fine couche de graisse sur la surface. Ensuite, reconnectez tout cela ensemble.
Si vous n’avez pas vérifié trop longtemps et que le roulement est rugueux, vous devez essayer de remplacer le nouvel ensemble de bol avant.
C’est également le moment idéal pour vérifier votre direction de fourche avant pour tout signe de pression ou de dommage. Assurez-vous de vérifier l’endroit proche du contact du roulement et la pince de tige là-bas.
2. Conduit à vitesse variable
Le tuyau de ligne de transmission peut être cassé et usé, ce qui vous met mal à l’aise sur la route. C’est le cas de l’ancien conduit à vitesse variable du groupe Shimano à 9 et 10 vitesses.
Ces conduits continueront de se plier, de se déplacer et de s’affaiblir au fil du temps.
Supposons que vous ayez un conduit externe pour transférer la transmission appropriée au plus grand rapport. Maintenant, avec la transmission dans laquelle la chaîne reste cohérente dans cette position, la manivelle et le cliqueur arrêtés tombent tout le chemin dans le sens opposé - cela libérera toute la pression du conduit et vous devez le draguer.
Vérifiez le conduit pour tout signe d’usure ou de pliage et remplacez-le immédiatement, le cas échéant.
Si aucun signe de dommage n’est trouvé, déposez du lubrifiant à chaîne sèche sur le conduit et passez à travers la section du boîtier.
3. Pédale
De nombreux cyclistes réparent presque tout, mais ils ignorent toujours la pédale - même installer l’ancienne pédale sur un vélo flambant neuf.
De nombreuses pédales peuvent être serrées ou maintenues en rotation en douceur, mais le corps de la pédale sur la surface de l’attelle d’usure n’est pas fixe, et le mouvement hors axe peut entraîner des douleurs au genou et d’autres problèmes.
4. Essieu arrière
Bien qu’un bon bruit en roue libre soit une croyance commune en la qualité, la plupart des essieux arrière ne devraient pas ressembler à une Harley.
Si votre essieu arrière a fait un son non naturel en continu, il est susceptible d’être trop sec ou il y a des pierres, qui doivent être pris en compte.
Avec les instructions et les outils corrects (généralement clé Allen et / ou clé à cône, ou vice), ce n’est pas un long travail. Assurez-vous de lire attentivement la technologie de traitement de votre hub avant de commencer et veillez à ne pas laisser tomber de petites pièces.
De nombreuses marques de haute qualité spécifieront leurs propres lubrifiants. Pour vous assurer de ne pas affatir ou abaisser la chaîne, il est généralement préférable d’utiliser le lubrifiant recommandé. En cas de doute, avec une graisse fine ou une huile épaisse, la graisse standard provoquera souvent une résistance et une adhérence.
5. Chaîne
Il est important de garder la chaîne propre et lubrifiée, mais n’oubliez pas de calculer souvent le temps de service de la chaîne.
Pour prendre un exemple extrême, de nombreuses équipes professionnelles changent de chaîne tous les 1000 kilomètres, de sorte qu’elles portent rarement des rubans adhésifs ou des pignons au cours des trois dernières saisons.
Bien sûr, ce n’est pas la condition pour que les coureurs quotidiens changent de chaîne, ce qui est souvent significatif, mais cela vous donne une idée. Si vous continuez à changer la chaîne pendant un certain temps, vous obtiendrez beaucoup de commodité dans la vie.
6. Cintre de transmission
Le cintre de transmission des vélos de route modernes est en alliage souple flexible, donc si votre conversion n’est pas parfaite, vérifiez si votre transmission pend droit.
Si votre vélo a un dérailleur sous le côté, vous devriez toujours vérifier que le dérailleur n’a pas été décalé. Sinon, vous ne saurez pas ce qui ne va pas jusqu’à ce que la chaîne se détache des rayons.
Si vous souhaitez le faire vous-même, dag-2 est l’outil de suspension le plus abordable et le plus fiable du marché. La qualité de la marque est garantie.
7. Pneu
Assurez-vous de vérifier vos pneus avant et arrière avant de voyager pour vous assurer qu’ils ne sont pas perforés.
Observez attentivement la bande de roulement et le flanc. Si votre pneu s’aplatissement au centre, il peut être usé. Tout verre ou conduit saillant doit être enlevé. Si le pneu est percé à travers le manchon, il est considéré comme le remplacer.
8. Plaquette de frein
Les plaquettes de frein ont des indicateurs d’usure. S’il reste des traces, elles peuvent être facilement vues, mais elles sont très uniformes. Sont-ils toujours connectés à la jante?
Sinon, vous pouvez utiliser un outil simple pour trouver des coussinets d’usure plus inégaux. Une fois que vous les avez ajustés, ils peuvent se toucher correctement.
Dans des instructions similaires, votre tige de traction devrait avoir une sensation de lumière, et vous pouvez tirer le frein sans trop de force. Si ce n’est pas le cas, envisagez de remplacer votre tube de frein.
9. Pièces lâches et cliquetis
Le cliquetis peut être évité. Certains endroits peuvent être endommagés par le vélo. Pour la plupart des parties, il est le plus simple de trouver la raison du son non naturel.
Au début, sous votre sac de siège, vérifiez s’il y a des boulons de cadre de bouilloire desserrés et des pièces qui tremblent. Étonnamment, le vélo a une cage de bouteille légèrement lâche.
D’autres causes courantes sont des cadres très lâches, des moyeux ou des groupes de bols de tête. Le clapet en est un autre, mais le problème est que, selon la construction, il est difficile à résoudre.
Les boulons de pignon libérables peuvent se déguiser en support inférieur grinçant ou en pédale.
Différents outils pour les boulons de pignon. Certaines marques ont besoin d’une clé hexagone de 6 mm et / ou 5 mm. D’autres utilisent maintenant le torx-30 et ont besoin d’un outil de boulon de pignon. Cnw-2 est un choix bon marché et efficace.
10. Courroie de guidon
Trop de cyclistes utilisent des guidons déchirés, cassés ou vieux et comprimés. C’est bon marché et pratique. Comme les pneus neufs, il peut apporter une nouvelle vie à n’importe quel vélo.
